Los monoplazas de Fórmula 1 volverán a la pista la próxima semana, cuando se celebre el Gran Premio de los Países Bajos en Zandvoort, del 21 al 23 de agosto.
Mientras tanto, puedes disfrutar de tu dosis de Fórmula 1 mientras nuestro corresponsal Andrew Benson responde a tus últimas preguntas.
Como neozelandesa, no soy objetiva, pero está claro que Liam Lawson ha tenido un gran desempeño en Racing Bull este año y actualmente es el mejor del resto en la clasificación de pilotos. ¿Qué opinas de su futuro en la F1, especialmente antes de la temporada 2027? – Isabella
Lawson está teniendo una gran temporada.
Dado que Racing Bulls tiene el quinto coche más rápido de media esta temporada, y Lawson es considerablemente el más experimentado de sus dos pilotos, el puesto de «mejor del resto» en el campeonato, por detrás de los pilotos de los cuatro mejores equipos, es exactamente donde debería estar.
Sin embargo, el problema de Lawson, en lo que respecta a prolongar su carrera en la F1, radica en su historia reciente y en su actual compañero de equipo.
Arvid Lindblad es novato este año, pero ya está demostrando estar a la altura de Lawson. Como dice el director del equipo, Alan Permane, tienen a «dos corredores rápidos» cuyo rendimiento es «increíblemente similar».
Lindblad va a 20 puntos de distancia en el campeonato, sí, pero en cuanto a ritmo puro hay poca diferencia entre ellos.
Lawson lidera el historial de enfrentamientos directos en la clasificación con un marcador de 6-5 en las carreras donde se puede hacer una comparación justa, pero, en velocidad media, Lindblad está ligeramente por delante, por 0,017 segundos.
Eso es impresionante para un novato en este contexto.
Asimismo, Isack Hadjar impresionó más que Lawson en 2025; de ahí la decisión de Red Bull de ascenderlo en lugar de Yuki Tsunoda para esta temporada.
En cuanto a si es candidato a ascender en la parrilla, a Lawson no le resultará fácil recuperar su reputación tras las dos malas carreras que tuvo junto a Max Verstappen a principios de 2025, después de las cuales Red Bull decidió relegarlo a Racing Bulls e intercambiarlo por Tsunoda.
Una vez allí, Lawson fue derrotado con bastante facilidad por Hadjar.
En cuanto a esta temporada y al futuro, Permane señala que el objetivo tanto de él como de su equipo es «desarrollar pilotos» para Red Bull.
Si Red Bull siguiera dirigido por el antiguo equipo de Helmut Marko y Christian Horner, no habría ninguna esperanza de que Lawson tuviera otra oportunidad en el primer equipo.
Queda por ver cómo actuará el nuevo liderazgo, encabezado por Laurent Mekies, director del equipo Red Bull, y Gwen Lagrue, futura responsable del programa de jóvenes pilotos , y cómo perciben a Lawson en todo este contexto.
¿Cómo decide la F1/la FIA dónde celebrar las carreras sprint? Silverstone, con una gran multitud todos los días, fue genial este año, pero en otras carreras de esta temporada no parecía que las gradas estuvieran llenas ni el viernes ni el sábado. – Phil
La sede de las carreras de velocidad la decide en última instancia la Fórmula 1, como titular de los derechos comerciales. La FIA, el organismo rector de este deporte, aprueba formalmente el calendario, pero en esencia se trata de un mero trámite administrativo.
Desde el punto de vista de la F1, lo principal es que las sesiones de clasificación se celebren en circuitos que ofrezcan una sesión y una carrera emocionantes.
Después de eso, se trata de distribuirlos uniformemente a lo largo del calendario para que no haya demasiados juntos.
Por supuesto, también hay consideraciones comerciales. Un circuito tiene que pagar más para albergar una carrera de velocidad. Pero la F1 afirma que no aceptaría el dinero si considerara que no es el lugar adecuado para una carrera de velocidad.
Luego está la cuestión de las pistas en sí y si quieren o no una carrera de velocidad. Esto se debe a que creen que así pueden atraer a más espectadores y/o ofrecer una mejor relación calidad-precio.
El director general de Silverstone, Stuart Pringle, estaba muy interesado en que este año se celebrara una carrera corta porque quieren «ofrecer el mayor valor posible por el precio de la entrada», y una carrera corta significa que los espectadores pueden disfrutar de dos carreras y dos sesiones de clasificación en un mismo fin de semana.
Pringle dijo: «Creemos que merece la pena el coste adicional [en la cuota de inscripción] para ofrecer más acción».
Señaló que en 2025 hubo un total de 500.000 espectadores en el Gran Premio de Gran Bretaña durante los cuatro días, y 564.000 en 2026.
«Los 64.000 [extras] se registraron principalmente el viernes y el sábado, y eso se debe al sprint», dijo.
«Es muy probable que sea en Imola»: ¿Tendrá la Fórmula 1 una final europea?
¿Qué pilotos de F1 podrían aspirar consistentemente a un título mundial con coches inferiores? Mi esposa y yo solo podemos pensar en cuatro: Ayrton Senna, Michael Schumacher, Fernando Alonso y Max Verstappen. ¿Estás de acuerdo? – Martin
Es difícil luchar por un título con un coche inferior, y por eso el número de pilotos capaces de lograrlo es limitado. En esencia, solo los mejores pueden hacerlo.
A primera vista, tu lista parece decente, pero has omitido dos nombres importantísimos: Lewis Hamilton y Alain Prost.
La temporada más excepcional de Prost fue en 1986, cuando superó a los dos pilotos de Williams, Nigel Mansell y Nelson Piquet, para ganar su segundo título mundial con un McLaren que era claramente inferior.
También existen argumentos muy sólidos para afirmar que Hamilton no contaba con el mejor coche en McLaren en 2008 (ni él ni Alonso en 2007), teniendo en cuenta lo que se supo posteriormente sobre el rendimiento relativo de los pilotos de Ferrari, Felipe Massa y Kimi Raikkonen, cuando eran compañeros de equipo de Alonso.
La cuestión es que Hamilton y Alonso estaban muy igualados, mientras que Alonso superó cómodamente tanto a Massa como a Raikkonen, así que si Ferrari pudo competir por un título contra McLaren en aquellos años, solo pudo ser porque su coche era mejor.
Incluso en 2017 y 2018, cuando Hamilton ganó, el Ferrari fue el mejor coche durante gran parte de ambas temporadas antes de que Mercedes alcanzara su máximo rendimiento.
El año más destacado en relación con esta cuestión es 2012, cuando Alonso realizó su mejor temporada y llevó la lucha por el título hasta la última carrera con el que, estadísticamente, era el cuarto coche más rápido.
Fue un logro absolutamente extraordinario, y con razón se celebra. Más aún si se tiene en cuenta que si tan solo uno de los dos incidentes en los que Alonso fue completamente inocente no hubiera ocurrido, no habría perdido ante Sebastian Vettel de Red Bull.
Eso hace referencia, por supuesto, a que Alonso quedó fuera de carrera al inicio de los Grandes Premios de Bélgica y Japón tras colisiones con pilotos de Lotus: Romain Grosjean en Spa y Raikkonen en Suzuka.
También se podría decir que Alonso ganó en 2005 con un coche inferior, pero claro, depende de lo que se entienda por «inferior». En general, el Renault no era tan rápido como el McLaren de Raikkonen, pero sin duda era más fiable.
En cuanto al resto, no hay nada que objetar a Max Verstappen después de haber estado tan cerca de vencer a Lando Norris y McLaren la temporada pasada, algo que recordó a Alonso en 2012.
Senna ganó el título en 1991 con un McLaren que era inferior al Williams FW14 que pilotaba Mansell, aunque el Williams sufrió importantes problemas de fiabilidad que le ayudaron.
Y probablemente también lo hizo en 1990, con su McLaren en comparación con el Ferrari de Prost, dada la ventaja de ritmo que Senna tenía sobre Prost cuando fueron compañeros de equipo en McLaren en 1988 y 1989.
¿Schumacher? Podría decirse que el Benetton era un coche inferior al Williams de 1995, pero él fue consistentemente un piloto superior a Damon Hill y David Coulthard, quienes hicieron un trabajo bastante malo esa temporada.
Williams probablemente también tuvo ventaja en la segunda mitad de 1994, una vez que superaron los problemas aerodinámicos que frustraron el inicio de su temporada.
Pero, ¿habría vencido Schumacher a Senna en 1994 si el brasileño no hubiera muerto en Imola? Poco probable.
Y es difícil argumentar que alguno de sus títulos con Ferrari se haya ganado con un coche inferior.
Más allá de eso, no hay muchos casos evidentes en los que el campeón no haya tenido el mejor coche.
Las excepciones serían aquellos años que se vieran enormemente afectados por las circunstancias.
Un ejemplo de ello es la trágica temporada de 1982, cuando la lucha por el coche más rápido estaba muy reñida entre Ferrari y Renault. Tras la muerte de Gilles Villeneuve y las terribles lesiones sufridas por su compañero Didier Pironi, y con Renault aquejado de problemas de fiabilidad, Keke Rosberg se alzó con el título para Williams a pesar de haber ganado tan solo una carrera.
O en 1979, cuando el sistema de puntuación del campeonato era un cálculo dividido bastante peculiar, ya que solo se podían tener en cuenta las cuatro mejores puntuaciones de las dos medias temporadas, y el Williams FW07 debutó demasiado tarde para que Alan Jones pudiera desafiar a Jody Scheckter y Villeneuve en el generalmente inferior Ferrari 312 T4.
Leonardo Fornaroli parece un piloto del calibre de Russell, Leclerc o Piastri, a juzgar por sus actuaciones en F3 y F2. Si consiguiera un asiento en la F1, ¿dónde sería más probable que terminara? – Harry
Fornaroli es el vigente campeón de la F2 y ganó la F3 la temporada anterior. Forma parte del programa de desarrollo de pilotos de McLaren desde finales del año pasado.
El italiano ha realizado dos sesiones de entrenamientos libres para McLaren, en Barcelona y Austria este año, así como dos pruebas conocidas como «TPC» (Pruebas de Control de Rendimiento) con coches más antiguos, una para McLaren en Portimão y otra para Haas en Jerez.
No quedan muchos asientos disponibles el año que viene y el mercado de pilotos está en suspenso en gran medida hasta que quede claro si Max Verstappen va a dejar Red Bull.
Sin embargo, si Fornaroli consigue un asiento, lo más probable es que sea en Haas, donde el puesto de Esteban Ocon está en peligro.
Sin embargo, Haas ya cuenta con Ryo Hirakawa, piloto contratado por Toyota, y con Jack Doohan, expiloto de Alpine, en su plantilla.
¡Verstappen a McLaren! – Predicciones de mitad de temporada de la F1
Los equipos siempre hablan de conseguir el «equilibrio adecuado» del coche. ¿Qué significa eso concretamente y cómo lo consiguen? – Ivor
El equilibrio del coche es la forma en que el conductor percibe su comportamiento al tomar una curva.
¿Se desliza hacia adelante o hacia atrás (subviraje o sobreviraje, respectivamente)? ¿Se desliza de forma diferente en distintos puntos de la curva? ¿El comportamiento es consistente o impredecible?
Cada conductor tiene sus preferencias sobre cómo quiere que se sienta al volante, y cuanto más se acerque el coche a ese ideal, generalmente más rápido será.
Los coches de F1 son prototipos muy sofisticados con una serie de factores complejos que afectan a su comportamiento en la fase de curva, que se puede dividir en varias secciones que comprenden el tiempo desde el momento en que el piloto frena hasta que el coche vuelve a estar recto después de la curva.
En consecuencia, existen muchas maneras diferentes de modificar el comportamiento de un automóvil.
Estos factores incluyen, entre otros, el nivel de carga aerodinámica elegido en la parte delantera y trasera, los ajustes de la suspensión y el diferencial, y el material de las pastillas y los discos de freno.
Los conductores también pueden influir en el equilibrio con su estilo de conducción. Por ejemplo, cómo entran en la curva, cuándo giran, cómo giran, cómo manejan el acelerador y los frenos al entrar en la curva, etc.