Norris gana su primer Gran Premio del año en Hungría.

Las historias clave de la carrera fueron:

La preocupación de Norris antes del inicio habría sido perder una posición frente a Leclerc, que salía segundo detrás del británico.

El piloto de McLaren hizo una buena salida, el desafío de Leclerc nunca se materializó, pero en su lugar Norris perdió el liderato ante Piastri.

Norris lideraba la carrera en la segunda curva, pero una buena salida colocó al australiano en segundo lugar, y cuando Norris cometió un error y se salió de la pista en la segunda curva, Piastri aprovechó la oportunidad para tomar la delantera.

Eso dejó a McLaren en un dilema, ya que, aunque sus coches ocupaban las dos primeras posiciones, el más lento iba en cabeza y les preocupaban las amenazas desde atrás.

Piastri lideró durante las primeras paradas en boxes, con Norris siempre a poco más de un segundo de distancia, pero Norris comenzó a presionar con fuerza en el segundo stint y quería tener la oportunidad de desafiar a su compañero de equipo.

Norris pidió hacer primero su segunda parada, pero se le negó.

En cambio, se llamó a Piastri a boxes, y McLaren dijo que estaban cubriendo la amenaza de Hamilton, que acababa de detenerse, y a Norris se le permitió rodar durante seis vueltas más antes de llamar a boxes para cambiar neumáticos, utilizando su ritmo para ganar tiempo.

Mientras Norris hacía su parada, Piastri se vio retrasado por una colisión con el piloto de Williams, Carlos Sainz, mientras doblaba al español, quien fue penalizado con cinco segundos por el incidente.

Piastri estaba claramente disgustado y le dijo a su ingeniero que no le hablara poco después de que Norris volviera a la pista justo antes que su compañero de equipo.

Piastri declaró posteriormente que su enfado iba dirigido a Sainz y que creía que aún habría estado por delante de Norris de no haber sido por la colisión. No tenía quejas sobre la estrategia.

Piastri acababa de recuperar la segunda posición gracias a la segunda parada en boxes de Antonelli cuando perdió el control de su caja de cambios en la vuelta 56 y tuvo que abandonar tras la curva tres.

Eso dio lugar a la entrada del coche de seguridad virtual (VSC) en las últimas horas, lo que animó las batallas en torno a Norris, pero él era intocable, ya que tanto él como McLaren, que llegaron a Hungría con un coche mejorado, revivieron recuerdos de algunas de sus victorias dominantes del campeonato del año pasado.

Verstappen estuvo descontento con su coche durante gran parte de la carrera, con quejas constantes por la radio del equipo, pero Red Bull dio en el clavo al montar neumáticos blandos en su coche durante su segunda parada en boxes.

El objetivo era desafiar a Hamilton en las últimas vueltas después de que el siete veces campeón hiciera una segunda parada temprana cuando aún quedaban 40 vueltas.

La situación se encaminaba hacia un clímax de gran tensión cuando la retirada de Piastri provocó la salida del VSC.

Eso provocó una ronda tardía de paradas en boxes, en la que Ferrari hizo entrar a sus dos pilotos y los colocó detrás de Verstappen.

Hamilton salió de boxes y adelantó a Antonelli en la primera curva, después de que el italiano se mantuviera en pista bajo el coche de seguridad virtual, pero tuvo que devolverle la posición tras la reanudación porque el piloto de Mercedes acababa de pasar la línea clave de la pista que tenía delante.

Antonelli y Hamilton comenzaron a perseguir a Verstappen, pero se retrasaron mientras doblaban a Gabriel Bortoleto, de Audi.

Aquello parecía que iba a ser decisivo, pero al final Verstappen logró mantener a raya a Antonelli con comodidad, cruzando la meta 3,6 segundos por delante.

Otro punto clave en la carrera de Verstappen fue su remontada a Hamilton después de que el Ferrari se pusiera brevemente por delante tras las primeras paradas en boxes.

Eso le dio vía libre y permitió al holandés consolidar su posición en la carrera, en tercer lugar, por detrás de los McLaren, sentando las bases para la decisión estratégica de última hora de Red Bull.

Hamilton se marchará de Hungría lamentando otra sanción: la de exceso de velocidad en el pit lane fue la segunda en dos días, tras haber sido penalizado por bloquear a Piastri en la clasificación, y se suma a otras dos en las dos carreras anteriores en Bélgica y Gran Bretaña.

Detrás de él, Isack Hadjar, de Red Bull, fue sexto, por delante de Russell, que cayó al puesto 21 en la primera vuelta después de que se activara su sistema anti-calado en la salida, pero que remontó con fuerza.

En Aston Martin, Lance Stroll terminó en la 13ª posición, por delante de su compañero de equipo Fernando Alonso; sus posiciones estuvieron determinadas en cierta medida por la suerte bajo el VSC y sus estrategias divergentes.

Pero lo fundamental fue que Alonso, en particular, pudo luchar con otros coches por primera vez, y realizó una larga primera tanda con neumáticos blandos, antes de cambiar a los medios, lo que fue una estrategia audaz.

La tan esperada mejora de su coche, que era nuevo a excepción de la suspensión delantera, el motor y la caja de cambios, ha reducido sus tiempos por vuelta en unos dos segundos.

Está prevista una mejora del motor Honda para el Gran Premio de los Países Bajos, la próxima carrera dentro de cuatro semanas tras el parón veraniego, con la que el equipo espera mejorar aún más su rendimiento y, potencialmente, aumentar las posibilidades de sumar puntos ocasionalmente.