El incidente que dio un vuelco a la carrera ocurrió en la vuelta 22.
Bearman llevaba una ventaja considerable sobre el Alpine de Franco Colapinto, con quien disputaba el 17º puesto, al acercarse a la curva Spoon.
Mientras el británico se acercaba rápidamente, Colapinto se desvió de la trazada ideal por el exterior hacia el centro de la pista.
Al intentar esquivar el obstáculo, Bearman se salió de la pista, pisó el césped por el interior y perdió el control, dando vueltas a lo largo de la pista y estrellándose contra la barrera exterior a la entrada de la curva.
Posteriormente, Haas declaró que iba a 191 mph cuando perdió el control y chocó contra la barrera sin haber perdido prácticamente nada de velocidad.
Bearman salió con cuidado, cojeando y sujetándose las rodillas, antes de ser trasladado al centro médico, donde le hicieron una radiografía antes de darle el alta.
Oliver Bearman regresa al paddock tras su caída de 50G.
Antes de ese accidente, todo apuntaba a que la victoria estaría entre Piastri y Russell.
Antonelli tuvo una salida lenta y cayó al final de los seis primeros puestos mientras Piastri se ponía en cabeza, y Charles Leclerc de Ferrari y Lando Norris de McLaren también adelantaron a Russell.
Piastri mantuvo el liderato con confianza mientras Russell adelantaba a Norris y Leclerc, colocándose en segunda posición en la cuarta vuelta.
Russell siguió a Piastri a menos de un segundo durante varias vueltas y luego lo adelantó en la chicane en la octava vuelta, solo para que el McLaren volviera a adelantarlo en la recta de boxes al comienzo de la siguiente vuelta.
Russell nunca volvió a estar tan cerca y la confianza de Piastri comenzó a crecer, y se comunicó por radio con su equipo para decirles que sentía que podía mantener la victoria si lograban que se mantuviera en el liderato durante las paradas en boxes.
Leclerc inició su periodo de paradas en boxes en la vuelta 17, seguido por Piastri una vuelta después y Russell tres vueltas más tarde.
Piastri tenía razón, ya que Russell salió de boxes detrás del McLaren. Mientras tanto, Antonelli, que había adelantado a Hamilton pero no había logrado avanzar más tras la salida, se puso en cabeza.
El accidente de Bearman ocurrió casi inmediatamente después, y Russell supo enseguida las consecuencias al ver las señales del coche de seguridad encendidas alrededor de la pista.
Piastri también perdió la oportunidad de conseguir una victoria que podría haber sido suya si hubiera logrado mantenerse por delante de Russell, como sugería el resto de la carrera.
Pero un segundo puesto finalmente permite al australiano arrancar la temporada y le da a McLaren su primer podio de 2026, después de que no hubiera podido tomar la salida en las dos primeras carreras.
«Resulta que todo va bien cuando por fin empezamos», dijo Piastri.
«Es una pena que no hayamos podido ver qué habría pasado, pero para nosotros, en este momento, estar decepcionados por haber quedado segundos es una situación bastante buena.»
En la reanudación, Antonelli rápidamente se distanció de sus perseguidores, mientras que Piastri logró mantenerse a un par de segundos de la lucha entre los Ferrari y Russell. Hamilton, que también se benefició del coche de seguridad, adelantó a su antiguo compañero de equipo en Mercedes en la reanudación.
Russell perdió esa posición porque alcanzó el límite de recuperación demasiado pronto, lo que significó que no estaba recargando energías en la chicane y, por lo tanto, tenía menos energía para el reinicio.
No pudo superar a Hamilton y las cosas empeoraron para él cuando el motor entró en una sesión de recarga inesperada antes de la curva Spoon en la vuelta 37 y Leclerc pudo adelantarlo.
A continuación, Leclerc adelantó a Hamilton con una maniobra audaz por el exterior de las dos primeras curvas en la vuelta 42, y Russell superó al siete veces campeón en la recta de boxes en la vuelta siguiente.
Russell desafió a Leclerc durante las 10 vueltas restantes y logró adelantarlo en la chicane a falta de tres vueltas.
Pero Leclerc volvió a adelantar al Mercedes con su maniobra característica por el exterior de la curva uno al comienzo de la siguiente vuelta para asegurarse el último puesto del podio.
En la parte delantera, Mercedes había afrontado la carrera pensando que aguantarían el mayor tiempo posible si tenían el ritmo más fuerte, como se esperaba.
Russell entró en boxes porque no pudo adelantar a Piastri y Mercedes necesitaba defenderse de Leclerc, ya que el británico no mostraba el ritmo suficiente para seguir adelante.
Antonelli, en cambio, rodaba lo suficientemente rápido una vez que se puso en cabeza tras las paradas de Piastri, Russell y Leclerc, como para empezar a abrirse paso.
Si no hubiera salido el coche de seguridad y hubiera mantenido su ritmo, probablemente habría tenido suficiente ventaja como para entrar en boxes y reincorporarse a la carrera en cabeza incluso sin la intervención del coche de seguridad.