Max Verstappen afirmó que el fallo del alerón trasero de su Red Bull, que le provocó accidentes en dos grandes premios consecutivos, fue «sumamente peligroso».
El tetracampeón del mundo perseguía al Ferrari de Lewis Hamilton por el segundo puesto en el Gran Premio de Gran Bretaña cuando perdió el control en la rápida curva de Stowe en la vuelta 48.
El incidente, así como un accidente en la sesión de clasificación del Gran Premio de Austria el fin de semana anterior, fueron causados por un fallo en el cierre del alerón trasero cuando se desactivó el modo de línea recta al entrar en la curva.
Verstappen, quien maldijo el auto por la radio del equipo después del accidente en Silverstone, dijo: «Es súper peligroso porque te puedes lastimar dos veces».
Verstappen afirmó que los fallos específicos de ambos incidentes no fueron los mismos.
«Es un fallo diferente, pero el resultado es el mismo», dijo. «Al girar, el alerón trasero no se sujeta completamente y se pierde mucha carga aerodinámica, lo que provoca que uno se salga de la pista».
El holandés, que terminó segundo por muy poco en Austria pero que no estuvo contento con el coche durante todo el fin de semana en Silverstone, también expresó su descontento con el rendimiento de Red Bull esta temporada.
Ocupa la séptima posición en el campeonato, a 103 puntos del líder Kimi Antonelli de Mercedes, tras nueve carreras. Ha tenido que abandonar tres de ellas por problemas mecánicos.
«Sería una persona muy zen si fuera optimista en este momento, después de lo que volvió a suceder este fin de semana», dijo Verstappen.
«Lo siento, pero es así. Creo que necesito unos días para recuperarme y volver a intentarlo.»
«Todos están haciendo lo mejor que pueden. No estoy culpando a nadie en particular ni nada por el estilo. Simplemente es doloroso para todos que esto haya sucedido.»
«Lo que quiero, ante todo, es terminar las carreras. Eso sería genial. Ahora mismo, demasiadas cosas salen mal. Así de simple. Y ni siquiera hablo del ritmo.»
El director del equipo Red Bull, Laurent Mekies, dijo: «Tiene razón en no estar contento. Es muy desagradable para los pilotos que el coche les falle en las curvas de alta velocidad en dos carreras consecutivas, aunque sea por dos razones diferentes.»
«Y, en una escala mucho menor, también resulta extremadamente desagradable para nosotros como grupo enviar a nuestros pilotos a la trampa de grava.»
«No me cabe duda de que, como equipo, tomaremos las medidas necesarias para que eso no vuelva a suceder, incluso si hoy no lo hemos conseguido.»
«Y nos tomamos eso tan en serio como se puede, por lo tanto, lo mínimo que Max puede lograr hoy es ser infeliz.»
Red Bull cuenta con un mecanismo poco convencional para desplegar el alerón trasero en línea recta.
La mayoría de los equipos tienen alerones de diseño similar a los del sistema de reducción de resistencia aerodinámica (DRS) que se utilizaba en la Fórmula 1 entre 2011 y 2025, en el que la aleta superior del alerón trasero se despliega desde la parte delantera moviéndose hacia arriba unos pocos grados.
Red Bull y Ferrari han buscado lograr una mayor reducción de la resistencia aerodinámica, y una mayor velocidad en línea recta, haciendo que el alerón se abra mucho más.
Los dos sistemas son similares, pero el ala gira en una dirección diferente.
El alerón de Red Bull se abre girando el borde delantero hacia atrás mientras se voltea. El borde delantero de Ferrari gira hacia arriba desde la parte frontal antes de voltearse hacia atrás.
Al preguntársele si Red Bull continuaría utilizando el alerón, Mekies respondió que el equipo tenía «todas las opciones abiertas».
McLaren es otro equipo que tiene la intención de usar un alerón de estilo similar. Llevaron el suyo al Gran Premio de Austria para realizar pruebas, pero decidieron no usarlo después de que los ensayos en el garaje revelaran que no estaba listo.
Este incidente se produce mientras Verstappen, de 28 años, valora su futuro en Red Bull.
Aunque tiene contrato con el equipo hasta 2028, incluye cláusulas de rendimiento que le permitirían marcharse al final de esta temporada.
Su equipo de representantes ha estado hablando con todas las opciones razonables en cuanto a equipos rivales, incluidos Mercedes y McLaren, mientras intentan determinar cuál sería la mejor decisión para la próxima temporada.